LEKRE LINJER 2007

28 - 30 september arrangerte Bergen Veteranvogn Klubb ein veterankjøretøyutstilling i Auto 23 sine lokaler på Spelhaugen Torg. Her kunne du finne all slags kjøretøy fra ca. 1900 til ut på 1980-tallet. Her var kongebiler, hverdagsbiler, utrykningskjøretøy, sportsbiler, yrkesbiler, patinerte biler og utdødde merker. Med andre ord: Her var all slags kjøretøy mellom himmel og jord.
Dette var et skikkelig profft arrangement. All skryt og ros til Bergen Veteranvogn Klubb. Dette var kjempebra!!! For dere som ikke hadde anledning eller av andre grunner ikke fikk med dere dette. Her er bilder av noen av kjøretøyene som var utstilt.

Teksten under bildene er hentet fra heftet som vi fikk ved inngangen til utstillingen. Det er Bergen Veteranvogn Klubb som har stått for teksten i heftet.


1931 Lincoln.
Kong Haakon den 7. kjøpte bilen i mai 1931. Den hadde registreringen A-1 frem til den ble solgt i 1960. Den var kongens favorittbil, og den ble alltid brukt når andre statsoverhoder skulle skysses. Bilens siste offisielle opptreden var i Kong Olavs kroning i Nidaros da de kongelige regalier ble transportert med bilen. Bilen har en V8 motor på 385 kubikktommer, eller 6,3 liter. Motoren yter 120 hester, og bilens akselavstand er på 145 tommer. Bilen er i håndhamret aluminium og er laget på Lincoln-fabrikkens eget karosseriverksted. Konstruksjonen er basert på bilen Henry Martin Leland laget i 1920. Det ble produsert 3311 Lincoln-biler i 1931.


1911 Cadillac Type 30.
Den andre modellen i serien Cadillacs Cadillac-serie, har kanskje hatt størst betydning for bilens utvikling. Spesielt de første 50 årene. Henry Martin Leland var geniet bak Cadillac. Han startet produksjonen i 1903. Cadillac var den første bilen som ble satt sammen av utbyttbare deler. Det vil si at delene som kom til montasje var så nøyaktig maskinert at de ble satt rett på plass uten tilpassning. Dette var en revolusjon i den industrielle verden. Derfor er det mulig å si at Cadillac er det første industrielle produkt i den moderne industrien. Man kan jo tenke seg hva dette hadde å bety for reparasjoner. Selv brukte de slagordet "Standard of the World", og med rette. Bilen fikk benevnelsen 30 siden den hadde 30 skattehestekrefter. Det er den første bilen som hadde moderne elektrisk tenning med coil, kondensator og fordeler. I 1912 kom bilen med elektrisk selvstarter. Dermed ble bilen den første som kunne startes uten å måtte bruke sveiv. I 1914 lanserte Cadillac med den første V8-motoren som ble satt i serieproduksjon. Henry Martin Leland forlot Cadillac i 1917 for å starte Lincoln Motor Company.


1951 Humber Pullman Imperial.
I 1951 ga Fana Kommune bilen til kongehuset ved Kong Haakon på Gamlehaugen. Senere overtok Kong Olav bilen. Frem til 1970 var den i kongehusets eie og hadde registreringsnummer R-1. I 1970 kjøpte Bardøla hotell bilen, hvor den skulle frakte prominente gjester. Etter at bilen hadde stått i ro i ca. 10 år, grunnet startvansker, ble den solgt til en person på Hadeland. Nåværende eier kjøpte bilen i 1989.


1909/1911 Unic Lastebil.
Lastebilen ble opprinnelig registrert på Kobbeltvedt Transportforretning. De holdt til i "blondehuset". Huset lå i krysset ved Haukelandsveien, Ibsensgate og Gimleveien. Senere ble det revet i forbindelse med utbyggingen av Haukeland Sykehus.
I 1930 ble bilen avregistrert og solgt til Skjelbred i Fusa. Der ble den delt i to. Fremdelen gjorde tjeneste som traktor frem til omtrent 1960. Bakparten ble brukt som traktorhenger helt frem til 1998. Nåværende eier gjør en formidabel jobb med å få bilen tilbake til sin opprinnelige stand, selv om det fremdeles gjenstår mye arbeid.


1929 Marmon Modell 68.
En kaptein kjøpte bilen på vegne av Dronning Maud og kongehuset i 1929. Bilen ble registrert på et privat nummer. Hennes majestet benyttet bilen frem til hun døde i 1938. Under 2. verdenskrig annekterte nazistene bilen. De bygget den om til å gå på vedgass. Etter krigen solgte kongehuset bilen til Gvarv Bergan. På 1980-tallet hentet Øyvind Tøsdal bilen til Bergen. Roald Stig Jørgensen kjøpte bilen i 1989 og solgte den videre til Arne Holme i 1993. Han restaurerte bilen utvendig.


1968 Mazda.
Mazdaen ble kjøpt av sin nåværende eier i 1980. Den var i daglig drift frem til sommeren 1999. Da ble den veteranforsikret. På 1980-tallet var den litt stylet. På 1990-tallet ble en satt tilbake i nesten original stand. Slitne deler er skiftet ut, og toppen er overhalt. Det eneste som er gjort på bilen er at bremser og interiør er modifisert.




1925 American La France.
Vognfabrikken fra 1858 bygget blant annet brannvogner. Den begynter å bygge brannbiler på starten av 1900-tallet. Etter hvert ble de kjent for å bygge de beste brannpumpene. Kapasiteten er på 3 800 liter per minutt. Dagens brannbiler pumper 3000 liter per minutt. Motorens sylindervolum er på 14,5 liter. Bergen Brannvesen hadde tre slike biler fra 1920-årene. Bilene ble brukt under krigen, for eksempel ved bombingen av Engen i 1944. Den utstilte bilen er importert fra byen Carthage i USA. Den var så dyr at byen hadde folkeavstemning før den ble kjøpt. Skattesatsene i byen måtte økes for å finansiere kjøpet.


1926 Cadillac Touring V8.


1929 Packard.
Packard 645 De luxe 8, Dual Cowl touring har en sideventilert, 8 sylindret rekkemotor. Slagvolum er på 6300 ccm. Karosseriet er produsert av Dietrich. Bilen ble først kjørt i Amerika, før den ble importert til Norge på 1990-tallet. Den er restaurert gjennomgående, og har en høy standard. Dette er Packards største modell. Den har karosseri fra en av de dyreste fabrikkene.


1952 Volvo Sykebil.
Ambulansen er av samme type som Bergen brannvesen benyttet når de startet opp sin ambulansetjeneste i 1952. Bilen er restaurert av pensjonister i brannvesenet, med hjelp fra Sverre Unneland. Norsk kulturråd har gitt økonomisk støtte til restaureringen. Målsetningen er å få bilen komplett og tidsriktig utstyrt.


1930 Studebaker President.
Bilen er en typisk representant for de store og luksuriøse turistbilene. De ble brukt i Norge på steder som for eksempel Odda, Eidfjord og Ulvik. Denne Studebakeren ble importert til Norge i senere tid. Den har gått sine ungdomsår i Amerika. Bilen er helt original og kun reparert etter behov.


1934 Rolls Royce 20/25.
Dette er en sport saloon med karosseri av karosserimaker Thrupp & Maberly. Den har en toppventilert, 6 sylindret rekkemotor. Bilen har fire gir, med synkronisering på tredje og fjerde.
Lady Baird of Soughten nær Middelsex var bilens første eier. Etter 2. verdenskrig ble den eksportert til Sør-Afrika. På 1960-tallet returnerte bilen til England. Den kom til Norge på 1980-tallet og har vært hos eier siden 1988.


1960 Rolls Royce Silver Cloud.
Denne bilen har bare kjørt 46.000 km. Den ble kjøpt av en italiensk greve i 1960 med følgende ekstrautstyr: Delte forseter, sikkerhetsseler foran, elektriske vinduer, elektrisk antenne, høyfrekvent horn med fotpedal (i tillegg til standard horn). Bilen har en V8-motor, som gir en toppfart på 180 km/t. Den har 4-trinns-automatgir, servostyring og 3-krets-bremsesystem. Bortsett fra service, er bilen i tilnærmet original og urørt stand.


1950 Jaguar Mark V.
Dette er en Jaguar Mark V, en sport saloon modell fra 1950. Bilen har et typisk førkrigs-design, men ble produsert videre etter krigen. På midten av 1980-tallet ble bilen totalrestaurert. Bilen ble importert til Norge i slutten av 1988.


1947 Morris Eight.                                                            1955 Ifa F9.
1947 Morris Eight: 29 mars 1913 så den første Morrisen dagens lys. Morris forsøkte å få alt så billig som mulig. I 1925 var Morris blitt Englands største bilprodusent. Merket "Morris" forsvant med Morris Marina, som ble produsert fra 1977-1983. Morris 8 ble introdusert i 1934. Den ble raskt en populær bil. Bilen ble produsert i et stort antall, og ble eksportert til mange land.
Den utstilte bilen er en Morris 8, 1947 Solskinn (pga soltaket). Denne modellen ble opprinnelig introdusert i 1939, men ble ikke produsert under krigen. I 1947 ble produksjonen tatt opp igjen, men allerede i 1948 overtok den nye modellen, Morris Minor. Bilen ble solgt ny i Bergen i 1947 på registreringsnummeret O-4287. Siden gikk den i mange år i Tysse i Samnanger. På slutten av 1970-tallet kom den til Arna. Tidlig på 1980-tallet ble den kjøpt inn som "koneveteranbil" av nåværende eier. Motoren er 4-sylindret, har bare 29,5 hester og er på 918 ccm. Bilen er likevel ganske moderne med fire-trinns-girkasse.
1955 Ifa F9: Etter 2. verdenskrig ble Tyskland delt, og en av DKV's fabrikker ble liggende på øst-tysk side. Her ble Ifa F9 produsert. Den og var bygget på en DKV-prototype fra før krigen. I vest ble den produsert som DKV.
Dette eksemplaret ble solgt ny i Bergen 9 mars 1955. I Bergen var Paradis Bruk forhandler for IFA. Den første eieren var fotograf Krstein Krogsæter. Han beholdt bilen et par år, før den ble solgt til Olav Totland fra Frøylandsdal i Samnanger. Han beholdt bilen frem til han døde tidlig på 1980-tallet. Den hadde stått lagret i en dårlig garasje i mange år. Da Gunnar Haukeland hentet den i 1985 var den i dårlig forfatning. Etter omtrent 10 år med restaurering, ble den ferdig i 1996. Bilen har en 3-sylindret totaktsmotor på 30 HK.


1955 Ford Thunderbird.
Ford Thunderbird ble introdusert på det Amerikanske markedet i 1955. Den var et svar på Chevrolets Corvette. Bilene har nydelige klassiske linjer. Fra første dag ble den levert med V8-motor, i motsetning til konkurrenten som hadde 6-sylindret motor i starten. Samme år fikk også Corvette V8-motor. Årene 1955, 1956 og 1957 er "The Golden Years" for Fords Thunderbird. Etter dette vokste Thunderbird fra å være en sportsbil med to seter, til å bli en luksusbil med plass til 5 voksne. Dette eksemplaret er restaurert i Amerika og importert til Norge i 2005.


1956 Mercedes Benz 300.
Mercedes Benz er et gammelt og anerkjent bilmerke. Omkring 1950 anså Mercedes-fabrikken seg å ha nok ressurser til å konstruere en ny prestisjevogn, og dermed fortsette tradisjonen som Tysklands ledende luksusbilprodusent. Bilen ble presentert på Frankfurt-messen i 1951. Mercedesen var helt nykonstruert, og ble meget godt mottatt. Bundeskanzler Adenauer var selvsagt den første statsmannen som tok bilen i bruk. Han kjørte Mercedes 300 helt frem til sin død i 1967. Det har gitt biltypen kallenavnet !Adenauer". Bilen har en 6-sylindret motor på 3000 ccm, som yter 125 hestekrefter. Bilen er 506 cm lang og 180 cm bred. I 1957 ble denne Mercedesen solgt ny i Trondheim, og registrert på U-skilt. Bilen ble senere restaurert i Trondheim. I 1981 var bilen restaurert. Den ble solgt til Oslo, hvor nåværende eier kjøpte den i 1999.


1936 Ford Type 68.
Denne bilen ble kjøpt ny i Norge. I 1994 ble den restaurert, og kjøpt av nåværende eier i 2005. Bilen har kun kjørt 137 000 km. Den har Fords berømte V8-motor på 3,5 l og 85 HK.


1942 Ford GPW.
Jeepen ble utviklet på bestilling fra det amerikanske forsvaret. Den skulle være et lett rekognoserings- og kommando-hjelpemiddel. Bilene ble produsert av Ford eller Willys, til sammen en halv million. Bilen ble en suksess, og den var en viktig del av de alliertes seier. Dette eksemplaret kom til Norge etter 2. verdenskrig. Den var en del avMarshall-hjelpen. Etter å ha tjenestegjort i militæret, har den hatt tre private eiere. Motoren er 4-sylindret og yter 54 HK. Den har drift på alle fire hjul ved behov, og både høy- og lavgir.


1958 Opel Kaptein.
Dette var en veldig populær bilmodell i Norge, blant dyrere biler. Den ble benyttet mye i drosjetrafikk. Politiet i Bergen hadde også en slik bil registrert på det lave nummeret O-1. Ordføreren hadde for øvrig O-2. Motoren er på 2,5 l og yter 82 HK. Toppfart er på 150 km/time. Nåværende eier kjøpte bilen i 2006 i restaurert stand.


1964 Toyota Crown.
Bilen ble kjøpt ny i Ålesund. Siden havnet den på Giske. På 1980-tallet ble bilen restaurert.


1959 Chevrolet Corvette.
Chevrolet Corvette ble introdusert i 1953. I 1959 var Ford Thunderbird vokst til å bli stor luksusbil. Dermed var Corvetten Amerikas eneste sportsbil. Nydelige design og sportslige utseende, gjør den til en ypperlig representant for 1950-tallets amerikanske bilindustri. Den hadde sin berømte Chevrolet "smallblock" V-8. Det gjorde den til en av de hurtigste bilene på det amerikanske markedet. I dag er Chevrolet Corvette et svært ettertraktet samleobjekt.


1960 Jaguar XK150.
Jaguars XK150 var en videreføring av sportsmodellene XK 120 fra 1949 og XK 140 fra 1954. Jaguars designavdeling ble ledet av eieren William Lyons. Avdelingen var kjent for sin helt spesielle bildesign. De laget noe av det beste og mest form-fullendte verden har sett. De har påvirket designere over hele verden. XK 150 var den siste i denne serien sportsbiler. Etterpå overtok Jaguars E-type. Dette eksemplaret er fra 1960. Det er en svært smakfull representant for slutten av denne epoken. Bilen er fullstendig restaurert og oppgradert i ENgland. Den har blant annet fått elektrisk servo og 5-trinns gearkasse.


1932 Packard.
Packard var det bilmerket som solgte mest luksusbiler i USA. Denne bilen kom ny til Bergen. Den ble registrert på fabrikkeier Alf Falck (Bergens fjærfabrikk). Bilen ble kjørt av privatsjåfør og holdt i nydelig stand. Den ble også brukt på utenlandsturer nedover i Europa. Flack beholdt bilen helt til 1953. Da ble registreringsnummeret O-3 flyttet over på en ny bil. I 1955 hadde bilen tilhold på Vaksdal, og i 1956 ble den solgt til Rolland i Haukeland. Baker Ragnvald Hopland i Austrheim kjøpte bilen i 1960. Han kjørte ut brød med bilen helt frem til 1966. Nåværende eier kjøpte bilen i 1970 og fikk den registrert i 1971. Bilen har altså vært på veien nesten hele sitt liv. Bilen er kun vedlikeholdt, og ble siste gang lakkert i 1971, men aldri restaurert. I sitt liv som veteranbil har bilen vært brukt på turer rundt hele Sør-Norge. Til tross for at dette er Packards minste modell, er den fantastisk god å kjøre. Bilens nypris var 50% høyere enn prisen for en tilsvarende Buick.


1930 Studebaker President.
Denne bilen ble kjøpt ny til Hotell Union på Øye i bunnen av Norangsdalen. Hotellet er et klassisk trehotell fra 1891 og er i full drift. Bilen var i bruk på hotellet til ut på 1960-tallet. I 1967 ble den solgt til to unge entusiaster i Bergen. De satte bilen i stand og benyttet den en kort tid før den brøt sammen. Siden ble den stående frem til nåværende eier kjøpte den i 1993. Det viste seg at bilen var meget slitt, og det har vært utført store reparasjoner på den. For øvrig er bilen holdt mest mulig patinert.





1971 Opel Rekord C.
For den norske middelklassen var denne bilen veldig vanlig. Etter et langt liv skulle denne bilen egentlig hugges. Nåværende eier syntes dette var for galt og satte bilen i stand. Bilen ble lakkert og motor ble skiftet. Bortsett fra dette er bilen helt original. Motor har 4 sylindere, og er på 1,7 liter.


1930 Buick Type 69.
Denne bilen ble kjøpt ny som drosje i Asker. I 1938 ble den kjøpt av Baøestrand Auto for å brukes til å frakte turister i Balestrand og helt til Sognefjellet, siden det ble åpnet på den tiden. Bilen gikk i skysstrafikk helt til 1954. Bilen ble siden hugget og glemt inntil den ble oppdaget av Roald Stig Jørgensen fra Bergen, som fikk kjøpt delene og startet gjenoppbygging i 1975. Mye av det opprinnelige er likevel bevart. I 1991 ble bilen registrert på ny og deltok i 100 årsløpet Fjæland-Geiranger. Bilen har siden vært i bruk hver sommer og er ofte å se i Balestrand. Bilen er avbildet med Arne Linde, som var sjåfør på bilen i 1946. Bildet er tatt i 2004, og Arne kjørte fremdeles bil i en alder av 92 år!


1926 Chevrolet.
Nåværende eier Øyvind Tøsdal, kjøpte denne bilen som ung student i Trondhjem i 1971. I 1973 ble bilen registrert. Den ble kjørt på en tur rundt hele Sør-Norge og hjem til Bergen. Bilen var kjøpt ny av Johan Johansen i Levanger. Han utvandret siden til Amerika, men lot bilen stå igjen i Norge. Bilen er i helt original stand. Den har kun kjørt 65 000 km.


1939 Opel Olympia De Luxe.
Denne bilen ble kjøpt ny av to søstre i Drammen. Bilen ble brukt forsiktig. Den hadde kun tilbakelagt 27 000 km da de sluttet å bruke den i 1979. Nåværende eier kjøpte bilen i 1998. Nå viser speedometer 29 000 km. Biler er i helt original stand.


1951 Packard 400.
Denne bilen ble solgt ny i Los Angeles. Etter få år ble den sendt til Tanger i Marokko. Deretter gikk den via Genova til Zurich i Sveits. Her ble bilen kjøpt av to norske studenter. De tok bilen med seg til Norge i håp om å tjene noen penger på den. I 1955 ble bilen registrert på D-24074. Etter å ha skiftet eiere noen ganger, kom bilen til Bu i Hardanger i 1962. Der ble den registrert som drosje på R-8035, med Jørgen Røthe som eier. I 1966 ble den omregistrert for privar bruk av samme eier på R-6577. Bilen var i bruk frem til 1982. Den ble kjøpt av nåværende eier i 2002, og registrert i 2003. Bilen har ikke kjørt mer enn 44 300 miles, eller 71 000 kilometer, til tross for tiden som drosje i Hardanger.


1957 Mercedes Benz 300 SL Roadster.
Bilen er i utgangspunktet konstruert som en racerbil. I 1952 produserte Mercedes-fabrikken en løpsbil som de vant mange seire med, både i Le Mans og i andre krevende løp. Den var lukket og hadde unike dører som man løftet opp når man skulle stige ut og inn. Dette ga den tilnavnet "måkevinge". Bilen var 300 SLR. Den har også blitt kalt for "Gullwing", på grunn av alle sine seire og dørene. I 1957 kom den samme bilen som en åpen roadster, altså en åpen to-seter. Den utstilte bilen er av denne typen. Den har en 6-sylindret motor på 3 liter med overliggende kamaksel. Den har en rørramme-konstruksjon. Motoren yter 250 SAE HK, eller 218 DIN HK. Med en bakaksel med utveksling 3,25:1 har bilen en toppfart på 255 km/t. Dette eksemplaret har utveksling 3,89:1, og en toppfart på 230 km/t. Dette var også verdens første serieproduserte bil som hadde direkte innsprøytning. Det ble produsert totalt rundt 1800 eksemplarer frem til 1962. I dag lages det flere kopier av denne bilen. Oftest med omtrent identisk karosseri, men med moderne teknikk under "skallet".





1949 De Soto.
Det ble drevet drosjetransport på Laksevåg fra tidlig på 1920-tallet. Fem løyver pluss reserveløyver var knyttet til indre Laksevåg. Holdeplassen lå ved gamle Laksevåg apotek. Senere ble holdeplassen flyttet ned på fergebryggen. Det stod en liten drosjehytte hvor utsalget til Florvaag Bruk ligger i dag. Under krigen ble Laksevåg tvunget inn i Bergen Drosjebilsentral. Bilene fikk O-numrene: O-5081, O-5082, O-8053, O-5084, O-5085 og senere O-5094. Ved kommunesammenslåingen i 1972 fikk Drosjebilsentralen i Bergen nye løyvenumre. O-5082 fikk løyvenummeret R-482. I 1952 kjøpte løyvehaveren en Chrysler Windsor. Det var en dyr og staselig vogn. For å ivareta minnet om de gamle drosjene på Laksevåg, og spesielt Chrysleren, har eieren av denne De Sotoen fått den registrert på O-5082. Han har også satt på tidsriktig taksameter og ledigskilt i frontvinduet.


1949 Packard Club Sedan.
Den første Packarden ble bygget i 1899. Packard ble kjent for høy kvalitet. Frem til 2. verdenskrig var den en av de store prestisjemerkene i USA. Etter 2. verdenskrig ble Packards posisjon i markedet gradvis svekket, selv om kvaliteten var høy. I likhet med flere andre mindre bilprodusenter som måtte gi tapt for de store, måtte Packard legge ned produksjonen i 1958. De to siste årene som en "forkledd Studebaker". Denne Packarden ble importert til Norge som veteranbil i 1994. Den ble restaurert av Frank Johansen fra Oslo, som brukte tre år på jobben. Arne Lærum kjøpte bilen i 1999. Bilen har en sideventilert rekkeåtter på 288 cid. altså 4,7 liter. Motoren yter 135 hester. I 1949 kunne Packard levere en tretrinns-automatgir. Denne bilen har likevel en manuell tretrinns-girkasse med overdrive.





1953 Kaiser De Luxe.
Kaiser-Frazer Corporation ble stiftet august 1945. Da gikk Joseph W. Frazer og Henry J. Kaiser sammen og startet bilproduksjon. I 1951 forsvant Frazer, og Kaiser Motors fortsatte frem til høsten 1954. Denne bilen ble solgt ny til Norges Brannkasse i mai 1953. Bilen er gått drøyt 100 000 km. Bilen er helt urestaurert bortsett fra en lakkering og delvis omkromming i 1985. Dagens eier kjøpte bilen i 2004. Den har en sideventilert rekkesekser på 226,5 cid (3,7L). Den gir 118 hester. I 1953 produserte Kaiser 5069 stykker av Deluxe-modellen med fire dører. Det var den rimeligste utgaven, mens Manhattan var den dyreste. Denne bilen er en av 446 Kaisere som ble satt sammen på Kaisers samlefabrikk i Haifa i Israel det året.


1950 Studebaker Champion De Luxe Starlight Coupe.
Studebaker startet som hestevogn-produsent i 1852. Etter hvert ble de verdens største vognmakerfirma. I 1902 kom Studebakers første bil. Det var en el-bil som var konstruert av Thomas Alva Edison. De ble produsert frem til 1912. Studebakers "gull-alder" var mellom 1946 og 1952. De hadde sitt beste år i 1950. I 1965 sluttet produksjonen i USA, og i mars 1966 var det helt slutt for Studebaker. Den siste fabrikken i Hamilton, Ontario i Canada stengte dørene sine. Denne bilen ble bruktimportert av Odfjell-familien i 1955. Tidlig på 1970-tallet ble bilen restaurert på Dale i Vaksdal. Knut Fenne gjorde en god jobb på bilen, for det er ikke gjort større arbeid på bilen siden. Denne modellen ble produsert i 19 028 eksemplarer. Den har en sideventilert rekkesekser på 169,6 cid som leverer 85 hester.





1956 BMW Isetta 300.
På midten av 1950-tallet dukket det opp kjøretøyer som ble karakterisert som samfunnsnyttige småbiler. På den tiden var det krav om kjøpetillatelse for bil. Ved å få kjøpetillatelse for innelukket motorsykkel, kunne man få et "kjøretøy med bilens komfort og motorsykkelens driftsomkostninger!" Forsikringen var lav, men man måtte ha førerkort for bil selv om kjøretøyet var registrert som motorsykkel. En god løsning for folk med behov for et kjøretøy til all slags vær, men som ikke så seg råd til å kjøpe bil. Det finnes flere forskjellige merker, for eksempel BMW Isetta, Heinkel og Messerschmitt Cabin. De er alle tyske. BMW Isetta ble opprinnelig produsert ved Iso i Milano som "damevogn", før BMW overtok produksjonen. Den ble levert med 250 eller 300 ccm, luftavkjølt, firetakts-hekkmotor. Bilen har plass til to voksne og ett barn. Den har fire gir, selvstarter og varmeanlegg. Det utstilte kjøretøy kom til Norge som flyttegods i 1962, og var lenge i Dalen i Telemark. Der kjøpte nåværende eier bilen for noen år siden. Bilen er overraskende behagelig å kjøre. Den gamle reklamen lyver ikke: Den er gøy å kjøre og billig i drift.





1958 Morris Minor 1000.
Dette er en fin representant for den engelske varianten av en "folkebil". Bilen har likevel levd det meste av sitt liv i Holland. Til tross for at den var høyrestyrt. Den ble importert til England i 1989. Senere ble den eksportert til Norge, og er nå ombygget til venstreratt. Den har en firesylindret motor.


1962 Fiat 1100.
Bilen ble produsert i Italia. Den ble importert til Norge i et stort antall. Her ble den solgt som en typisk familiebil. Modellen ble også produsert på lisens i flere andre land. En sjøkaptein fra Eikelandsosen i Fusa kjøpte bilen ny. Nåværende eier overtok bilen i 1994. Kapteinen var uteseiler, og brukte bare bilen i ferier og lokalt i Eikelandsosen. Derfor viser kilometerstanden bare 54 000 km. Bilen er helt original. Registreringsnummeret R-33006 har stått på bilen siden den var ny. Bilen har 4-sylindret motor på 1089 ccm, dobbel Solex forgasser og yter 55 HK. Den har en firetrinns-gearkasse som betjenes fra rattet.


1960 Ford Anglia De Luxe 105E.
Ford Anglia (England) ble lansert i 1939. Den forble nesten uforandret frem til 1953. Da ble det lansert en ny modell. Den gamle modellen ble likevel produsert parallelt med den nye, helt frem til det kom enda en ny modell i 1959. Den siste var den berømte modellen med skrå bakrute. Det hadde også Ford Lincoln, Amerika. Modellen ble produsert frem til 1967. Da ble den avløst av Escort. Den utstilte modellen ble kjøpt på Notodden i 2000. Der hadde den gått siden den var ny. Bilen er siden blitt lakkert i originalfarger. Den er utstyrt med "connie kit". Det vil si at reservehjulet står bak på støtfangeren. Dette gir bilen bedre bagasjeplass.


1974 VW Boble 1200.
I 1974 var dette den billigste modellen av "boble" som var å få kjøpt. En eldre herre kjøpte bilen ny i Porsgrunn, og har bare kjørt 48 000 km. Bilen har aldri vært brukt om vinteren, og er helt original. Den har aldri gått gjennom restaurering.


1947 Studebaker M5 Pickup.
Studebaker var et ganske vanlig bilmerke i etterkrigsårene. Særlig laste- og varebilene var populære. Blant annet var Bergens Tidendes avirbiler av typen Studebaker M5, med påbygget presenning og grønn lakk. Denne bilen er i originalstand. Den ble importert fra USA i 1993. Nåværende eier overtok bilen i 2002. Bilen er registrert på et av numrene til Bergens Tidende, O-1640.


1929 GMC Lastebil T-19-B.
Oljeselskapet MIL hadde en hel flåte av slike tankbiler i sin stall. Likevel stammer ikke akkurat denne lastebilen fra denne flåten. Denne begynte sin tjeneste som lastebil i Drammen. Bilen ble satt i stand til Statoil Detaljs 75-årsjubileum. Karene på veteranstasjonen i Lars Hilles gate har siden forbedret den. De fikk den også registrert på et Bergensnummer. Motoren er 6-sylindret med 62 HK. Bilen triller på Viking Kraft dekk, og har en totalvekt på 3 620 kg.


1933 Chevrolet Lastebil.
Dette er en typisk representant for Chevrolet sin populære lastebil. Den har lasteevne på 1,5 tonn. Bilen har en norsk-bygget hytte. Fabrikkmerket finnes på instrumentbordet. Innvendig i førerhytten er bilen helt original og alle slitasjemerkene er intakte. Bilens første eier var Alfred Hegnar, Trygve Hegnars bestfar. Deretter tilhørte bilen en bonde i Østfold. På 1970-tallet kom bilen til Bergen. Den skulle bli blikkfang for Wergeland Transport, men ble aldri satt i stand. Siden ble den solgt til nåværende eier. Han har gjennom møysommelig arbeid foratatt en teknisk restaurering, bygget nytt lasteplan og lakkert bilen.


1923 Ford TT Lastebil.
Dette er en typisk lastebil fra 1920-årene. Bilens tidligere historie er lite kjent. Nå gjør den tjeneste for en større blikkenslager i Fana. Bilen er pent restaurert med tidsriktig utstyr. Motoren er den samme som sitter i personbilen, 20 HK, men bilen har en annen girutveksling. Man kan vel si at det ikke går særlig fort.


1951 Chevrolet Delivery.
Denne bilen ble kjøpt ny av Friele Kaffe i 1951 hos J.O. Jæger. Etter å ha vært i bruk i firmaet noen år, ble den solgt til en murer i Åsane. På 1970-tallet ble bilen kjøpt av en amcar entusiast og "roddet". Etter at motoren havarerte, ble bilen stående i mange år hos ulike eiere. Det ble siden startet ombygging tilbake til original stand. Dette pågår fortsatt hos nåværende eier. Den har en sekssylindret motor, fabrikkens "støpejerns-under" som kom i 1929 og som ble stadig videreutviklet.





1952 Cadillac Fleetwood 60 Special.
Dette er Cadillacs jubileumsmodell for sitt 50-årsjubileum. Bilen ble importert til Norge i 1953 av skipsreder Godager i Oslo. Han ønsket seg en bil maken til kongens. Bilen har hatt et pent liv og fått god pleie. Den er kun kjørt 37 000 miles, eller 55 000 km. Den har en V8-motor på 331 kubikktommer og 190 HK.


1959 Ford Thames.
Dette er en Ford Thames de luxe 7 cwt fra 1959. Modellen ble produsert i England fra 1954 til 1961. Denne bilen ble kjøpt ny på Kongsberg og brukt som bakerbil i Vestfossen i Buskerud. Nåværende eier kjøpte bilen i 1979 og omlakkerte den i 1981. Ellers er bilen helt original. Den har kun kjørt 62 000 km.


1929 A-Ford.
Etter nesten 20 år med Ford T var veinettet i USA utbygd. Nå ønsket folk seg mer bekvemmelige biler. Ford konstruerte A-modellen. Den ble presentert i desember 1927. Denne A-Forden gikk som ny i Kongsvinger traktene. I 1980 ble den kjøpt og fraktet til Bergen. Her ble den restaurert til dagens stand av nåværende eier. Bilen har en 4 sylindret motor på 3,2 liter, som yter 40 HK.


1904 Darracq.
I 1886 lanserte Benz og Daimler sine første biler med bensinmotorer. De fleste bilene som ble bygget de neste 20 årene, kom fra Frankrike. Av dem var Darracq ett av de mest kjente merkene. Den gang var bilene i Europa leketøy for rike folk og hadde liten eller ingen praktisk betydning som transportmiddel. Denne Darracqen har 1 sylinder, 3 gir for frem, revers og lærclutch. Den har håndbrems som virker på bakhjulene og fotbrems på mellomakslingen. Tenningen er med vibratorcoil. Toppfarten er 45 - 50 km/t, og bilen har klart den gamle Stalheims-kleiven opp. Den har deltatt 14 ganger i løpet fra London til Brighton, som kun er for biler fra 1904 eller eldre. Frontruter er ikke original siden biler på den tiden ikke hadde slikt.


1925 Ford T.
Dette er et typisk eksempel på Fords legendariske T-modell. Bilen ble registrert for første gang 19. august 1925, og kom til Bergen i 1981. Den ble registrert på sin nåværende eier 8. september 1985. Bilen er en åpen 5-seter med en 2,8 liters motor på 4 sylindere og 20 HK. Ford T har planetgear, som er forløperen til automatgiret.




1925 Chrysler Royal Coupe.
I 1928 ble bilen importert til Norge. Den ble registrert i Farsund med nummeret K-7003. Frem til slutten av 1960-tallet var den i samme familie, før den ble solgt til en slektning i Bergen. Chrysleren ble pusset opp og satt i stand. Da eieren døde forfalt bilen bilen på ny. Nåværende eier overtok bilen i slutten av 1970-årene, og bilen ble restaurert slik den fremstår i dag. Dette er den eldste, kjente Chrysleren i Norge. Walter P. Chrysler overtok Maxwell-Chalmers i 1923. I 1924 lanserte han bilmerket med sitt eget navn. Bilen har en 6-sylindret motor og 4 hjuls hydrauliske bremser. Bremsene var veldig avanserte i 1924. Fabrikken var den første av de store bilfabrikkene som innførte 4-hjuls hydrauliske bremser.


1928 Oakland Cosmopolitan Six Phaeton.
16. april 1928 kjøpte Martinius Hundvin bilen hos J.O. Jægers Automobil og Maskinforretning. Han drev drosje og skysstrafikk i Lindås. Bilen var i trafikk hos ham i hele Nordhordland frem til 1941. Da ble den avskiltet og lagret. Bilen ble registrert på nytt i 1947 og var i bruk frem til 1953, før den ble avskiltet og satt bort på en låve. I 1969 ble bilen funnet og kjøpt. Den nye eieren demonterte bilen med sikte på restaurering. Dette stoppet opp, og bilen ble stående demontert frem til 1983 da den ble kjøpt av Knut Aadland. Han restaurerte bilen og registrert den på ny 12. juli 1985. Da han døde i 1996, overtok sønnen Egil bilen. I 2006 fikk den tilbake sitt opprinnelige registreringsnummer, R-1027.



Her er noen av bilene som sto ute. Bildene får tale for seg selv.